ПЕРЕД ДЕМОНТАЖЕМ

ПРИ МОНТАЖЕ

СТОЙКИ СО СТОПОРНЫМ КОЛЬЦОМ НА ШТОКЕ

1. Если на автомобиле установлены амортизаторы со стопорным кольцом на штоке, часто можно увидеть, что стопорное кольцо смещено из своего положения и повредило шток поршня.

Эта неисправность является следствием неправильной затяжки гайки, фиксирующей верхние элементы к стопорному кольцу (см гайку “B” на чертеже).

Эту гайку следует затягивать с усилием от 15 Нм до 30 Нм (при затяжке этой гайки рукой усилие составляет около 20 Нм). При недостаточном усилии может возникнуть вибрация и шум, а чрезмерное усилие может стать причиной смещения стопорного кольца из правильного положения, тем самым повреждая амортизатор и другие детали.

2. Один из важнейших факторов, влияющих на правильную работу новых компонентов подвески - использование правильных инструментов в процессе монтажа и демонтажа.

3. После установки колёс проверьте давление в шинах.

4. Выполните динамическую проверку автомобиля, чтобы убедиться, что все компоненты работают должным образом.

4. Внимательно посмотрите на положение оригинальных амортизаторов и обратите внимание, как они расположены (для некоторых амортизаторов важно направление сборки и/или внешние идентификационные метки).

5. Убедитесь, что у вас есть инструменты, необходимые для проведения работ.

1. Внимательно прочтите руководство, рекомендуемое автопроизводителем.

2. Очистите поверхности, расположенные вблизи элемента подвески, если они загрязнены.

3. Оставьте автомобиль на колёсах или поднимите его (зависит от конструкции подвески).

1. Не пользуйтесь пневмопистолетом. Так вы можете провернуть стержень/шток и повредить хромированную поверхность при затяжке элементов, что может привести к ухудшению свойств герметизации вала, и масло будет протекать из узла.

2. Не используйте плоскогубцы при фиксации штока поршня - так есть риск повредить хромированное покрытие, уплотнение штока придёт в негодность и амортизатор будет неисправен. Используйте только специальные инструменты для всех видов подвески.

3. Амортизаторы всегда следует устанавливать парами.

6. Для амортизаторов с закрытыми концевыми соединениями и резиновыми втулками:

d. Соблюдайте все усилия затяжки винтов, рекомендованные автопроизводителем.

7. После установки колёс проверьте давление в машинах.

6. Для амортизаторов с закрытыми концевыми соединениями и резиновыми втулками:

c. Когда автомобиль стоит на колёсах, слегка надавите на кузов автомобиля, чтобы все элементы подвески встали на место. Убедитесь, что амортизатор находится в правильном положении (по метке, сделанной в пункте “а” выше), и затем затяните винты динамометрическим ключом.

8. Проверьте сход-развал колёс.

4. Прокачайте амортизатор перед установкой (пропустите этот шаг, если у вас амортизатор однотрубной конструкции).

9. Выполните динамическую проверку автомобиля, чтобы убедиться, что все компоненты работают должным образом.

10. Вы провели правильную процедуру установки, которая позволила избежать потери функциональности из-за неправильной затяжки фиксирующих элементов.

5. Затягивайте крепление сайлентблоков комплекта верхней опоры динамометрическим ключом. Иначе, при несоблюдении правильного усилия затяжки, есть риск повредить сайлентблоки и тем самым уменьшить срок их эксплуатации.

6. Для амортизаторов с закрытыми концевыми соединениями и резиновыми втулками:

7. После установки колёс проверьте давление в машинах.

а. Пока новый амортизатор не установлен на автомобиль, отметьте (линией под пылезащитным чехлом) выставленное расстояние между центрами сайлентблоков, при котором необходимо затягивать крепление амортизатора согласно инструкции производителя.

b. Пока автомобиль находится на подъемнике, затяните верхнее и нижнее крепления амортизатора, не достигая рекомендованного усилия затяжки, чтобы не заблокировать сайлентблоки.

9. Выполните динамическую проверку автомобиля, чтобы убедиться, что все компоненты работают должным образом.